Mettästäjän Kulkupeli

[TA]

[Horst]

Toyotan itselataavat hybridit varmaan luotettavimpia moottoreita mitä autoihin nykyään on saatavilla. Pelaa ja kestää kyllä vaikka missä olosuhteissa. Pistokkeesta ladattavat voi olla sitten pidemmän päälle eri juttu. Mutta tuollaiseen itselataavaan se akkupaketti ei ole välttämättä edes tuhansia euroja jos se joskus sattuisi hajoamaan. Ja noissahan on Toyotalla hyvät takuut. Neliveto taas on hybrideissä mallia avustava eli toteutettu melko tehottomalla sähkömoottorilla. CVT vaihteistot hybrideissä on tosiaan ihan eri tekniikkaa kuin tavallisissa bensamalleissa ja ne kestää.

[Gerberos]

^^Oho! Toisaalta eihän tuota mainita esim rekkarissa. Olispa mielenkiintoinen projekti. Eihän siinä monen mielestä olis järkeä 23v vanhaan hiaseen, mutta ei sillä väliä. Antaa vaan kylillä puhua. Ongelma on ehkä siinä, että esim pradon laatikko vois mennä paikalleen melko vaivatta, mutta se olis ehkä järkevämpää ympätä koko moottorin kanssa, eli 2kd:sta->1kd:hen. Tämä ei sitten mene ihan helposti. Granviassahan tuo tekniikka taitas olla valmiina. Tää on kyllä pöljä että näissä automaattia ei ollut kuin takapotkuissa.

Mun käsityksen mukaan ainakin tojon hybridien akut kestää melko ikuisesti, kun niitä käytetään melko maltillisesti ajon aikana. Jos akku huononee, tuskin ajo loppuu, mutta jos menee johonkin vikatilaan, ni voihan se loppuakin.

Mikähän legenda se 2.0 vvt-i koneiden kannenpulttien korkkaamis homma on? Meillä ollut kaks, toinen suora- ja toinen imusarjaruisku, ja lukuisilla tutuilla ollut myös, eikä tuota ole ollut kellään enkä yhtään konkreettista tapausta tiedä noita... Ja minustakin hyvä kone on. Varsinkin jos fse, eli suoraruisku, on paljon pienempiruokainen kuin fe, mitä raveissakin taitaa olla.

[Horst]

[Gerberos]

1kopan avessa 2.0 vvt-i meni matkaajossa 6,8L/100km. Ihan toistuvasti tuohon pääsi. En muista enää seka-ajon kulutusta, mutta minusta aika hyvin.

[Wikke]

[Horst]

[Koheltaja]

[Koheltaja]

[Wikke]

[Pohjola]

Koheltajalta arvokasta tietoa,,,kuten se alla oleva akku,,,outlanderissa niin on.

Pistokehybridi oli myös harkinnassa mutta hylkyyn meni sekin monesta eri syystä.
tähän haluaisin tarkennuksia.

ite laskeskelin että 1-1,5 tonnia voisin säästää pörssisähköä hyödyntäen, kun ajosta paljon muutaman kilsan siirtyilyä kylänpinnassa, paljon kylmäkäynnistyksiä jne. jos akku pitää jokseenki kutinsa nii tuo 4-50km sähkö kattas paljon ja nopeudetki usein max80. raskaita kuormia ei juurikaan ole, polanneteitä kyllä syksyllä ja keväällä, siksi nelikko hyvä

[Gerberos]

Kattopa Jesse Haapalan/koklolan autohuollon videoita niin saa ajatuksia töpselihybrideistä.

Joo tuo d4 on juurikin suoraruisku. Onneks ei ollu ongelmia kannenpulttien kanssa. Tais olla brittituotos.

[Peltsu]

Ladattava Outlander, kuulemma aika kaaos. Seurailen ku vieressä sellainen on, pari vuotta vanha.

Töpselihybridit ovat kultakaivos autopurkaamoille. Sanoi eräs autopurkaaja.

Normihybrideistä tiän sevverran että yksi meän kylän wanhan kansan autoasentaja osti sellaisen vaimolleen ja sanoi että hyvä. Suositteli ja sitten löi jäitä hattuun. Ne ei missään tapauksessa mene sillä kulutuksella ku luvataan vaan litran puoltoista alle sen mitä ilman akkua. No hänen autolla ajetaan nelisenkymmentä tuhatta vuodessa eli merkitystä on. Merkki tietenkin on Toyota.

Milloinkahan ensikertaa tuli sähköauto kaikille tietoisuuteen. Joskus 20-25 vuotta sitten. Sen jälkeen tuli toimivat ja myyvät konseptit kuten nyt vaikkapa Tesla. Sähköalaa sivusta seuranneena joskus laskeskelin ja totesinkin että kaikkein järkevin sähköauto on se, jossa keulapellin alla on joku 20-25 heppanen diisselaggregaatti ja joka latailee sellaista 20 kWh akkua, josta lähtee kaapelit renkaita pyörittäviin sähkömoottoreihin.

Mazda on näköjään vakoillut minua, paitti pyörittää voimakonetta bensalla.

Ja oliko Teslalla joku koeversio vastaavasta ?

[Koheltaja]

[Pohjola]

Poikkesin sivuilla,,, Kiitos vinkistä