Subaru Forester

[Hietala]

[ioni]

Peugeot 3006 ei tee mitään paremmin kuin Peugeot 308. Ja kumpikin kepittää minkä tahansa nelivedon, voresterin myös.

[Hietala]

[Hemingway]

Minkäslainen tämä Foresterien neliveto tai "neliveto" käytännössä on?

Eli sutiiko tiukassa paikassa yksi pyörä edestä ja yksi takaa, vai miten? Miten käy ristiriipunnassa? Ja paljonko on maavara?

Ja rajataan tarkastelu nyt kahteen uusimpaan korimalliin, eli näihin "maasturimallisiin".

[Sämpy]

Mulla on -07-malli eli edellinen korimalli. Eli viskolukko keskellä ja takana. Käytännössä tarkoittaa sitä että mihinkään ei jää kiinni jos ei sitä tee ihan tahallaan. Lumessa menee niin pitkään kuin tarttuu mahasta kiinni. Ja jos ei lumessa etene, niin palaa kyllä peruuttamalla omia jälkiä takasin. Maavaraa on n. 20cm.

Etenemisen suhteen siis vetojärjestelmä riittää ja piisaa ylikin siihen mitä sitten muuten tuollaisessa autossa on rahkeita. Kovassa polannelumessa kun pienen puolen ykkösellä huudattaa, niin voi alkaa kytkin haista. Alakierrosvääntöä ei bensakoneessa ole ja kierroksia joutuu pitämään yllä.

Uusimmasta korimallista ei ole kokemusta, mutta käsittääkseni viskoista on luovuttu ja tilalla on sutivan pyörän jarruttaminen.
_________________
"Susi syö sunnuntaina ja mato pistää maanantaina"

[Kaarle Martel]

[Kari]

[Hemingway]

[Kaarle Martel]

[Hietala]

Mulla 08 diesel. Jos jää mahasta kantamaan niin että ristikkäiset pyörät roikkuvat, niin ei se osaa jakaa jarrutusta pitäville renkaille. Eli diesel-mallissa ei ole viskolukkoa taka-akselilla. Bensamallissa pitäisi olla
_________________
Laiskuuttaan tingan häviää

[Sämpy]

Joo, empä muistanu että se korimalli on hiljattain vaihtunu. Eli vastaukseni meni hieman huti.
_________________
"Susi syö sunnuntaina ja mato pistää maanantaina"

[EsaP]

[Normanton]

Tuli pitkään katseltua Foresteria ja aika paljon opiskeltua subarun nelivetojärjestelmää. Kokemuksia on hirvimetsältä papan veljen foresterista.

Subarun neliveto ei sellaisenaan eroa ihan hirveästi Audin Torsenista. Sekä torsen että subarun AWD ovat molemmat Limited Slip Differential-järjestelmiä (LSD) joissa lukkiutuminen ja momentin siirto tapahtuu pyörimisnopeuserojen mukaan. Ei siis nappia painamalla. Tämä siis perusversiossa. Lisävarusteena tai tietyissä malleissa voi olla lisälukkoja. En muista oliko Subarulla niitä tarjota ja mihin malleihin.

Kaikille nelivetojärjestelmille on yhteistä se, että vasta kun löytyy 3kpl lukkoja (edessä, keskellä ja takana) niin kaikki neljä pyörää vetää joka tilanteessa.

Foresterissa yleisesti on viskolukko keskellä ja takana.(Uusimmassa taitaa olla vain keskellä???) Tämä tarkoittaa että etu ja taka-akseli saavat tietyn momentin. Takana se jaetaan aina renkaiden kesken, mutta edessa jos toinen sutii niin etuakselin monentti menee sutivan pyörän kautta harakoille. Tätä sutivaa pyörää voidaan sitten koittaa erikseen hallita luistonestolla, mutta ei se vastaa lukkoa.

Lukko taka-akselilla auttaa todella paljon, mutta kuten aikaisemmin todettu niin ei edes kolme mekaanista lukkoa auta siinä vaiheessa, kun auto on kunnolla mahastaan kiinni ja kaikilta renkailta loppuu pito. Hyvä kuski ajaa pelkällä keskilukolla olevan nelivedon sinne minne amatööri ei pääse edes kolmella mekaanisella lukolla.

[Kaarle Martel]

[vanha pappa]

Kokemuksistani po automallilla voin sanoa sen olevan kyllä enämpi ns citymaasturi,kuin mihinkään huonompaan uraan soveltuva kulkuneuvo. Altapäin hyvinkin haavoittuva ilman erillissuojauksia. Mettäautoteillä menee talvellakin mukavasti,mutta niin menee moni muukin normaaliksi autoksi katsottava peli . Osaavista ajotaidoista on paljolti apua. Auton alennusvaihteisto on mukava venekärryn ja lastikärryn kanssa peruutellessa .
_________________
Vanha pappa