Henkilöautojen maavara

[jellona/SKB]

Kilometrikorvaukset haetaan google mapsin mukaan.

Maavaraa tuli Ocun keulaan 20mm lisää tänään kun alle meni uudet iskarit ja Weitecin 20mm korotuspalat. Alkaa oleen 20 cm tilaa öljypohjan alla ja silti auto ei "keuli". On siellä 3-4mm teräspanssarikin, joka ei kuitenkaan tule alkuperäisiä muoveja alemmas.

Voisin koittaa laittaa kuvaa huomenna jos on kiinnostusta.

Selvisi myös mitä eroa on korotetun 4x4 ja Scoutin alustalla. Ei mitään! 15mm ero tulee ainoastaan renkaista ja markkinointiosasto on hoitanut pyöristämisen. Monta vuotta tätä olen selvitellyt ja ihmetellyt.

[RiUDE]

Paljon maavara muualla, esim tukivarsien kohdalla?
_________________
Savo suureksi.

[Pohjola]

jousen alla vähiten

[Quad vadis]

Vajaa puolet renkaan halkasijasta... Vaan tossakohtaa on kaksi+1 vaihtoehtoa. Joko ostaa portaaliaksulat tai opettelee ajaa

No portaaleja ei saa kun oikeisiin maastureihin, joten pakko opetella ajaa tai laittaa tooosi vahva vinssi, mieluummin perään. Tulosuuntaa on monesti helpompi paeta.

[Pohjola]

Vajaa puolet renkaan halkasijasta
mistä autosta puhut

eikä se maavara isone millään opettelulla

[Quad vadis]

Kurkkaas ny sinne auton alle. Rengas on keskeltä kiinni. Kiinnityspisteessä on alla jotain, toisissa enempi toisissa vähempi. Eli ripustusten/renkaan/akselin/jousien/iskareiden jne kohdalta maavara ei voi olla juurikaan enempää kun puolet renkaan halkaisijasta.
Portaaliakselit auttaa tähän, päässä on planeettavaihde joka nostaa alkaen ripustuksista= maavaraa koko pohjan matkalta.

Jos olet koskaan maastossa, muulla kun mökkitiellä ajanut, olet varmaan huomannut että suora reitti isoimman ojan yli ei olekaan ehkä se järkevin... Tärkeintä ei maastoajossakaan ole maksimaalinen suorituskyky tai maavara, kyllä se on tietotaito ja kokemus kun ratkaisee niissä peleissä perillepääsyn ehjin vehkein

[Leafs]

Porttaalit ja henkilöauton maavara samassa keskustelussa Vaan, uusasin kakkosauton bokserikoneiseen stw ja pitäs saada vähän lisää ilimaa pohjan alle. Parisataa maksaa tuuman koropalat ja rengastuksella vähän lisää. Nykyset on 185/70/14, 16" vanteet 225 kumeilla olis jouten vaan kattelin että noille sais jotaki 195 leveetä ja 60/65 korkeeta, jos sattuis mahtumaan. Liekö tuota mitään ohjelmaa millä vois kuutioida renkaan kääntyilemistä, keulahan se rajoittaa.
_________________
HPPH

[Quad vadis]

[jellona/SKB]

Noilla henkilöautoilla ei nyt kauheasti voi puhua maastoajosta. Usein nuo tiet mitä mettällä ajetaan on sellaisia, joissa on korkea keskivalli ja ojat kasvaneet niin umpeen, että toisen puolen renkaita ei saa keskivallin päälle. Silloin keskellä oleva maavara on olennainen asia. Ja kyllä kolinat on kokemuksesta tulleet keskelle autoa eikä tukivarsiin ja ripustuksiin.

Lumessakin kahlaa paremmin kun ei koko maha kanna niin herkästi.

[petri r]

Jep...eli kyllä erillisjousitetussa alustassa (sekä etupää että takapää) saa hyötyä jousitusta korottamalla. Pitää vaan osata tähdätä ne maaston esteet (kivet ja kannot) siihen korkeimpaan kohtaan alustaa. Toisaalta korotus vähentää ulosjoustoa, eli kuopissa ja "ristiriipuntatilanteissa" joku rengas jää entistä helpommin ilmaan. Lisäksi voi alkaa esiintyä kolahtelua kun iskarin liikematka lyhenee ulosjoustossa ja se ei lyhentynyt liikevara ei ehdi vaimentaa jousen ulosponnistusta vaan tukivarsi/iskari kolahtaa ääriasentoon. Lähinnä mukavuusongelma, tuskin rikkoo mitään.


Luonnollisesti korkeammat renkaat auttaa kaikissa alustaratkaisuissa. Hyvä panssarointi antaa mahdollisuuden käyttää hieman vauhtia kun ylittää jotain mutalammikoita/notkelmia, muutoin vauhti on vaarallinen asia maastoajossa haasteellisessa maastossa, herkästi tulee osumia.
_________________
"Krol Polovania"

[jellona/SKB]

Toi kolahtelu ulosjoustoissa on Octavian ominaisuus ihan tehtaankin osilla. Välillä kolahtaa aika kovaakin.

[Quad vadis]

[Peto]

[RiUDE]

Miulla taas pito loppuu yleensä liian konservatiiviseen rengaskuvioon.
_________________
Savo suureksi.

[Quad vadis]