Lava-auto metälle

[Karhukoira]

[quote="Tuo pikkuvika korjautuu tällä viikolla, ja sama voisi sattua Mitsun/Hiluxinkin omistajalle...itsepetosta väittää ettei niissä vikoja olisi.[/quote]

En mie Hiluxiakaan moittimaan ala. Mutta kuka sitä nyt omaansaakaan moittis allekirjoitukseeni viitaten----------------->

[ar]

Niin tosiaan onhan niitä vielä Dodge ja chevloret, jotka tekee lava-autoja. minkäs hintasii niistä löytyy vm. 95 peleistä ja kokemuksia niistä.

Ai että ois niin ihanaa saada kunnon lava-auto (EI lava-autoa ).

Niin kertokaan lisää...

[Maastoon]

Olen itse sitä mieltä,että Amerikkalaisvalmisteiset pick-upit sekä maasturit
ovat jo kooltaan ja mitoiltaan liian järeitä suomalaisille kinttupoluille. Ja kun näihin Jenkkihetekoiden jo ennestään lullamaisiin ajo-ominaisuuksiin lisätään esim.6.2 litraisen Dieselin varsin rajallinen luotettavuus +250.000 km jälkeen onkin enää ainoa valinteperuste tunne auton erinomaisuudesta. Bensakoneella onkin syytä olla kestolottoaja tai öljylähde omasta takaa. Kulutus on pitkällä juoksulla niin kukkaroa rasittava,että se kannattaa huomioida.

Kaverilla Jeep jossa Ivecon dieselikone. Pakosarja haljennut 2 kertaa ja sähkövikoja ja muuta herkkua on tässä muutaman vuoden ikäisessä pelissä aivan mahdottomasti. Takajalkatilaa ei käytännössä ole ollenkaan ja huonosti viimeistelty plyyshiverhoilu on superarka kaikelle kulutukselle ja lialle. Mielestäni kaikkea muuta kuin laatupeli.

Jos nämä olisivat laatuvehkeitä,niin todennäköisesti niitä käyttäisivät myös yhteisöt ja viranomaiset etc.

Tunnepuoli kannattaa heittää hevonkuuseen autoa hankittaessa ja tehdä itselleen rehellisesti selväksi onko auton käyttötarkoitus sen mahdollista ulkoista statusarvoa suurempi. Myös jos maastoajoa on vuodessa 10% asettaa se myös vaakakuppiin muut ominaisuudet esim.millainen on auto matka-ajossa. Huollon helppous ja tarvikkeiden saanti on erittäin merkittävä pointti.

Hankitko ensimmäistä autoasi vai vaihdatko vanhaa uuteen?

[Vieras]

Eivät nuo jenkkiavolavat ole minun mielestäni järkeviä valintoja tänne Pohjolaan. Moni niistä on isolla bensakoneella, jolloin kulutus parhaimmillaankin jotain 15 L/100 km. Ja dieselit on sitten 6,5 litraisia, nekin kuluttaa ihan hulppeasti. Ja kuulemma jenkkien diesel -tekniikka ei ole mitenkään kehuttavaa, siellä kun bensa on dieseliä halvempaa, niin eipä ole paljon tilausta dieseleille.

Lisäksi monet jenkkiavolavat ovat kooltaan ja painoltaan todella massiivisia, joka haittaa kapeilla metsäteillä kulkemista ja kääntymistä, ja pehmeillä pohjilla mennään heti akseleita myöten, jos mennään... Osa niistä vaatii Suomen lain mukaan jopa kuorma-autokortin, painonsa vuoksi.

[Vieras]

Joku oli näköjään jo kerinnyt vastaamaan... Samoilla linjoilla ollaan.

[JP]

[Petteri_N]

Siinäpä vähän hintaosviittaa...

http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/search/public/list.jsp?list=.0.F69E0F1E0D6CD3F6A1B201C38F85AFCA&portal=at&.pkg=69507760&.pkg=69507758
_________________
Meidän äiti tekee parempia lapsia kuin teidän äiti!

[Vieras]

Olisi jahtiauton hommaaminen itsellänkin mielessä ja tässä jo esillä olleet autot on jotakuinkin tuttuja hinnoiltaan ja ominaisuuksiltaan. Eräs valtion yhtiö käyttää mitsua club cap:na ja ainakin niissä jyrkästi käännettäessä kuuluu mahtava roikina, voima se kai jyllää.

Siis, onko kenelläkään kokemuksia Izusu Troopperista tai Daihasu Rockystä? Ne näyttävät olevan edullisia vaihtoehoja.
Tarkoitus olisi ajaa vain kolmena talvisena jahtikuukautena ja kaudessa tuskin tulisi 500km enenpää ajoa. Mahtavatko kestää edes sitä tai lähteä talvikeleillä käyntiin?

[löppöpetra]

Ekat rangerit oli olleet liian pehmeitä rungoltaan kaivos käytössä.Niistä oli rungot notkahtaneet niin että lava oli ottanut ohjaamoon kiinni.Ja en muista ihan varmaa oliko perät vai navat mitkä niistä kans oli särkyneet.Siellä ajetaan koko ajan hidas neliveto päällä.Et ei sitä käyttöä voi verrata normaaliin ollenkaan.Ei kaivoksessa kestä mikään auto vuotta tai kahta enempää.
_________________
Koittakaa PETRATA vähän!

[Vieras]

[löppöpetra]

Minä ostin vuonna 1995 vuosimallia 1988 olevan neliveto lava mitsun.Ostaessa oli mittarissa 370 tuhatta mukana täydellinen huoltokirja.Ite ajoin sillä 150 tuhatta ja sinä aikana vaihdoin iskarit joka nurkkaan.Eli mielestäni koneet kyllä kestää.Meidän pitäjässä on isännillä 98-00 mallin nissaneita aika paljon ja niihin jouduttiin jo takuu aikana tekemään kannelle jotain remppaa.Porasivat jotain kanavia isommiksi.Toyota ja mitsu on ainoat mitä en ole kuullut haukuttavan niiden taholta ketkä tekee töitä maan päällä.Kaivos käytössä on kaikissa sanomista.Eri merkit vaan korkkaa eri paikoista.
_________________
Koittakaa PETRATA vähän!

[JP]

[4x4_]

Kyllä varmaan helpoimmat ja hinnaltaan sopivimmat vaihtoehdot on Tojo, Nissan ja Mitsu. Land Roverit on aika kovissa hinnoissa ja laadullisesti ne on aika kaukana japseista (ei muuten oo tasauspyörästön lukkoja akseleilla vakiona). Vanhemmat lantikat on melko "traktoreita". Fordit/mazdat on aika "rimpuloita".

Tojoissa on jotain mystistä "lapin lisää" hinnoissa. Varmaan juontaa juurensa vanhojen Land cruisereiden (HJ60/61) kestävyydestä (niissä mm. akseleden ja muiden voimansiirron osien suunnittelun lähtökohtana ollut joku pienoiskuorma-auto tai jotain). Niillähän ei oo siis enään mitään tekemistä Hiluxien kanssa. Vanhemmissa Mitsuissa ongelmana ollut tosiaan heikot laatikot (sama ongelma mikä Pajeroissa kun laatikko oli henkilöautoon perustuva) ja kannet. Kaikki ovat yhtä herkkiä lahoamaan. King capissä ei käsittääksen ole mitään erityistä tyyppivikaa, olikohan kytkimet vähän alimitotettuja tai jotain sellaista pientä. Uudemmissa patrollin 2.8TD moottoreissa on ollut muistaakseni myös kansivikaa, mutta moottori on siis eri kuin king capissä.

Uusissa vehkeissä lähtöhinnat perusmalleille ovat sunnilleen samat Mitsulla, Hiluxilla ja King Capillä (n. 29.000e). Itse ostin King Capin. Perusteluina oli parhaat tekniset ominaisuudet (teho, vääntö, suorituskyky, polttoaineen kulutus jne), kantavuus ja vetokyky. Myös takuu oli parhaasta päästä 3v/100.000km ja 10v ruostumattomuustakuu. Lisäksi silmämääräiset maasto-ominaisuudet oli parhaat (tojossa laatikko ja sen kannatinpalkki roikkuu alhaalla, Mitsussa on takalehtijouset akselin alapuolella "ankkurina", Nissanissa tasainen pohja, laatikko suojassa runkopalkkien sisällä ja lehtijouset taka-akselin yläpuolella. Ajo-ominaisuuksissa ei ollut isoja eroja, paitsi variskin tojo on melkoisen laiska sillä uudellakin D4D moottrilla (n. 100hv).

Kaikkien "erillisjousitettujen" mallien (Hilux, mitsu, king cap jne) maasto-ominasuudet on aika rajalliset. Etutukivarsien liike on aika lyhyt eikä sitä voi helposti korjata. Eli maastokelpoisuus tehdään lähinnä renkaiden koolla/karkeudella, pohjan "tasaisuudella/suojauksella" ja toimivalla taka-akselilla (joustot sekä kitkalukon tms toiminta). Tietenkin maavaran nosto auttaa, mutta todellin maavara siis nousee vain suuremmilla renkailla.

[Karhukoira]

4x4 puhut täyttä asiaa

[ar]

Ahaa elikkä siis king cab tai Hilux tojo. Ne on passeli pelejä.

En minäkään viittis jenkkirautaa alkaa hommata, onhan ne turhan järeitä vehkeitä ku ihan kuorma-autoksi luetaan

No mitenkä onko mahdollisuutta saada tojoon tai king cabiin vakiona turbodieseli, pitääkö käydä pajalla asentamassa vai voidaanko asentaa ollenkaan.
Siis ei se välttämätön ole se turbo, mutta antaishan se voimaa ja vääntöä koneelle.

Lisää tarinaa kehiin.